Architecture de réseaux sans fil maillés dédiée aux communications véhicule‐à‐véhicule et véhicule‐à‐infrastructure

Abstract

Ces dernières années, la dissémination des données dans les VANETs (Vehicular Ad hoc NETworks) a attiré beaucoup d'attention étant donné son rôle imminent dans l'amélioration de la sécurité routière et la réduction de la congestion du trafic. Ces points problématiques pèsent lourdement sur l'économie d'un pays en termes d'énergie, de coût et de temps. Pour être en mesure de réduire les risques d'accidents, d'éviter les situations dangereuses et de pouvoir atténuer ces problèmes, nous devons réussir à diffuser efficacement les informations pertinentes avec un minimum d'utilisation de la bande passante. La manière dont les informations pertinentes sont disséminées au sein du réseau véhiculaire est considérée comme un aspect important pour la coopération des véhicules dans les VANETs. Cependant, plusieurs problèmes peuvent survenir au cours de ce processus de diffusion : (1) une consommation excessive de la bande passante dans le cas où nous sommes confrontés à une zone urbaine. (2) Un problème de discontinuité du réseau peut survenir dans le cas d'une zone rurale. Ces problèmes constituent un défi crucial et la question qui se posera sera «Que pouvons‐nous faire pour surmonter la dispersion rurale sans utilisation excessive de la bande passante et comment pouvons‐nous éviter le broadcast storm tout en gardant un taux de couverture élevé ? ». Dans cette thèse, nous tentons de résoudre ces problèmes en explorant la performance de certains protocoles existants bien connus (DHVN et DDT) dans les environnements urbains et ruraux en utilisant l'implémentation du plan Manhattan dans le simulateur VANET VNS. Sur la base des résultats de cette exploration, nous proposons et testons un nouveau protocole DHVN opportuniste amélioré que nous appelons oDHVN. Afin de garantir la valeur ajoutée de notre protocole oDHVN, nous proposons une version modifiée du modèle Manhattan en proposant et en utilisant un plan Manhattan mixte qui traduit plus précisément la disposition d'un environnement véhiculaire réel tout en conservant une faible complexité d'implémentation et d'utilisation.